依靠“动力电池”产业引擎，几个城市正在异军崛起。其中，常州从“江南美食之都”转身“动力电池之都”；宜宾也从“中国酒都”进阶到“动力电池之都”……

新能源项目正如火如荼在全国各地落地开花，新能源产业发展脉络也逐渐清晰。

(相关资料图)

依靠“动力电池”产业引擎，几个城市正在异军崛起。其中，常州从“江南美食之都”转身“动力电池之都”；宜宾也从“中国酒都”进阶到“动力电池之都”……一个位于华东，一个地处西南，谁是真正的王者？

产业成绩：1600亿元VS1703亿元

产业的快速超常规发展，是一座城市崛起的最好注脚。

在四川省人民政府网站上，创投日报记者看到，已初步构建“1+N”绿色闭环全产业链生态圈的宜宾，正积极落实城市高质量发展，力争推动2023年动力电池产业产值突破1600亿元。

过去一年，依靠这张“王牌”，宜宾收获满满：实现产销动力电池72GWh，占全国15.47%，实现动力电池产业工业产值889亿元，同比增长4.54倍。2023年1-2月，宜宾动力电池产业再上台阶，实现产值117亿元，同比增长45%。

在常州，这一地处江苏省东南、正好位于长三角腹地的城市，2022年已完成动力电池规上企业产值1703亿元，动力电池产量108.5GWh，全国排名前二。在新能源汽车产业上，常州也拥有比亚迪、理想等新能源整车龙头，汽车零部件产业覆盖了传动系统、制动系统、转向系统等10多个领域，形成较为完善的产业链。

一个是今年力争突破1600亿元产值，一个是去年已完成1703亿元产值，竞争中常州已领先一步。不过亦有投资人告诉创投日报记者，从时间点上看，常州发展动力电池的时间早于宜宾，而2022年是新能源汽车产业发展大年，从产业发展角度看，宜宾更具爆发潜力，或能刷新发展速度。

站在新能源赛道发展的长远视角来看，两座城市的竞争，其实只是中国新能源产业方兴未艾的一个缩影。从上游原材料到正负极、隔膜、电解液等6大组件，再到新能源汽车整车、电池回收循环等领域，未来，宜宾与常州等这样的城市将围绕各个产业环节展开竞争，较量的背后，则是产业链招商、资本落地，以及鼓励政策的大比拼。

股权基金：晨道投资VS常州国资平台

实体经济的发展离不开金融“活水”，在这场比拼中股权投资基金显得尤为重要。

“产业链招商+基金招商”模式之下，稍微落后的宜宾已开启股权基金投资。2021年，宁德时代将触角延伸至宜宾后，随即与宁波梅山保税港区晨道投资合伙企业(有限合伙)、宜宾市新兴产业投资集团、青岛佳裕宏德壹号股权投资合伙企业(有限合伙)、信银(宁德)产业投资合伙企业(有限合伙)共同出资设立“宜宾晨道新能源产业股权投资合伙企业(有限合伙)”（以下简称，宜宾晨道）。

作为宜宾晨道的大股东，宜宾市新兴产业投资集团持股44.1%，背后实控人为宜宾市国资委和四川省财政厅。二股东宁波梅山保税港区问鼎投资，正是宁德时代全资子公司。晋升为万亿市值俱乐部成员的“宁王”，早在上下游领域多点投资，既是投资人，也做LP。

截至目前，宜宾晨道已出手38家公司，从先进制造到新材料，再到物联网、汽车交通等，宜宾晨道步速紧密。最新消息显示，与“宁王”一起投资的锂宝新材料，后者在完成25.78亿元B轮融资后，已全面推进上市之旅。

在股权投资领域，宜宾晨道正交出一份成绩单：其中投出2家IPO公司，包括杰华特微电子和帕瓦股份；独角兽公司厚生新能源、芯驰科技、锂宝新材料，以及“专精特新”小巨人公司亿太诺、芯迈半导体等。

不仅如此，2022年底宜宾发展创投、宜宾港信资管还与中金资本共同发起设立中金宜宾基金，规模10亿元人民币。重点布局动力电池、智能终端、高端装备制造、新材料、医疗器械、白酒食品等领域，侧重于中早期、成长期优质企业。

相较于宜宾的生猛，常州市旗下尽管也有几家国资投资平台，但出手节奏不似宜宾晨道般决绝快速，除中创新航、蜂巢能源等独角兽外，由常州参与孵化的独角兽项目并不多。

但2022年，IDG资本联合香港中华煤气成立的一支100亿元零碳科技基金落地常州，得到了常州、武进区两级引导基金的支持。由此，除动力电池外，太阳能、风能、储能、氢能等新能源项目，亦在常州得到发展。

链主企业：宁德时代VS中创新航

如果说产业发展成绩是结果，股权投资是手段，那么链主企业则是最底层的竞争主角。

在今年年初成都策源资本举办的产业基金大会上，就有头部机构人士向创投日报记者询问：宁德时代在四川宜宾的落地情况。在这位头部机构人士看来，龙头链主企业在哪儿，哪儿就有投资的机会。

眼下，与宁德时代的合作中，宜宾正加快推进四川时代项目的落地。在锂资源拓展上，四川时代也与国宏集团联手，将洛矿集团划为四川时代的全资子公司，并与宁德时代联合体取得了玻利维亚Uyuni和Oruro两个巨型盐湖的开发权，建设锂提取工厂。同时，旷日持久的斯诺威矿业并购案也尘埃落定，宁德时代最终接盘，将斯诺威矿业收入囊中。

目前，宁德时代已与宜宾已签署《四川时代七至十期项目投资协议》，计划在长江工业园建设动力电池宜宾制造基地七至十期项目，总投资120亿元，建成后每年可实现销售产值350亿元，形成年产能50GWh动力电池生产线及相关配套。

除宁德时代以外，天华超净、德方纳米、贝特瑞、格林美、高景太阳能等产业链企业也陆续在宜宾建厂。

消息显示，高景太阳能已启动IPO，聚焦高效大尺寸光伏硅片，2022年该公司融资超40亿元。联系到背靠宜宾国资委的五粮液集团，近日10亿元成立新能源投资公司，方向为光伏储能；以及本周刚刚举行、由四川省人民政府和工信部联合主办的“云上宜宾”会议，不难看出，从产业落地、头脑风暴到顶层设计……四川和宜宾正在下一盘新能源大棋。

另一方面，常州也吸引了另一家电池巨头中创新航的入驻。估值600亿元的中创新航2022年完成在港股上市，不过截至目前市值只有350亿元左右。

最重要的是，在动力电池出货量上，中创新航远比不上宁德时代。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2022年宁德时代动力电池装车量占比接近50%，而中创新航仅有5%上下。一位长三角新能源领域投资人告诉记者，这一排名反映了当前动力电池企业头部公司优势明显，中尾端企业难以获得更多市场份额的现实。

“之所以会形成如此大的差距，主要是很多乘用车采用动力电池时，有品牌因素的考虑。”该位投资人指出，动力电池作为品牌方，有促进下游乘用车销售的作用。所以很多汽车品牌采购电池时，愿意用宁德时代的电池，除非主机厂自己做电池。截至目前，上汽集团已设立两家电池厂，但都是与宁德时代合资成立。

此外，新能源汽车对动力电池的采购量很大。“如果上游企业没有这么大供应量，下游主机厂也不敢把订单给对方，这进一步凸显了头部企业的规模优势。”

正因如此，宁德时代才在宜宾长江工业园加大投资，建设年产能50GWh的动力电池生产线。让宜宾这一西南城市在动力电池领域火速追赶。

数据显示，2022年常州动力电池产量108.5GWh，全国排名前二；而2021年该数据为57GWh，排名全国第一。

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