随着排放法规越来越严苛，汽车电气化已经是大势所趋。就连热衷于打造大排量高性能肌肉车的美系品牌也只能“随波逐流”，去年道奇就发布了Charger Daytona SRT Concept EV概念车。若无意外的话，新车在未来将取代Charger和 Challenger两大标志性美式肌肉车系。

被车迷所熟知的Challenger挑战者系列或将2023年底正式停产，而在上周在道奇就发布了名为Challenger SRT Demon 170车型（简称：恶魔170），该车将是Last Call系列的最后一款车型，同时也是最后一台纯燃油版的道奇跑车。

(资料图)

造型依旧低调硬核

外观方面，恶魔170的设计与在售的Demon车型基本保持一致，依旧拥有非常经典的四眼圆灯，而且中间两个灯组是掏空的设计，具有为引擎舱输送新鲜空气的作用。

上方引擎盖则为开孔设计，而下方前包围为三段式构造，可以透过进气格栅看到内部的中冷器等散热件。车身上的恶魔徽章也融入了新的元素，其中就包括了黄色的眼睛以及“170”标识。

此外，新车还将提供14种外观颜色选择，包括传统的蓝色、紫色、绿色等，并提供有黑色的车身拉花作为点缀，更显独特性。

取消后排座椅才是真“恶魔”

内饰部分同样变化不大，标配车型还是以实用舒适为主，除了真皮座椅之外，还选用了Alcantara的内饰和座椅，而且座椅可选配通风/加热、方向盘加热，以及可选带有18扬声器的音响系统和天窗。

不过，如果你想感受“恶魔”的硬核本质的话，那可以选择前排织布座椅、取消后排座椅、取消后备厢地毯、隔音材料、扬声器等配置。

好吧！以上这些似乎都不太重要……

过千匹的V8机械增压引擎

作为纯燃油恶魔的“最后一舞”，恶魔170在动力方面的升级自然就是重中之重。新车将配备一台6.2升V8机械增压引擎，该引擎几乎所有主要部件都进行了升级，在恶魔170上的只保留了原引擎的凸轮轴。

这当中就包括可以产生“猫叫声”的机械增压器，排量从2.7升增加至了3.0升，机械增压器的增压压力提升至了将近1.5bar；驱动增压器的皮带轮宽度增加到3.02英寸；达到直径105mm的节气门、比地狱猫版本高32%的气门室盖以及高流量喷油嘴等等。

除了引擎的升级外，软件方面也进行补强，新车还配备了智能引擎管理系统，该系统可以判别出汽油中的乙醇含量，并根据含量时刻调整喷油与点火的时刻，从而优化动力输出。而且还在仪表盘上专门设有乙醇比例的信息显示。

经过这一系列的升级，使得Demon 170在使用乙醇含量超过65%的E85乙醇汽油时，在6500rpm下可爆发出1025马力，最大扭矩则在4200rpm下达到1281牛·米；即便使用普通的E10乙醇汽油，该车也能输出900马力和1098牛·米。

在传统系统方面，与这副引擎匹配的是TorqueFlite 8HP90八速自动变速器。通过采用了更高强度的连杆和改进的销衬套应对增加的燃烧压力，而且主杆和杆轴承材料升级为铜铅。致使传动轴强度增加30%，后桥壳体也采用了航空级的合金，强度增加53%。

如此强大的引擎动力由传动系统传递到轮胎，继而推动恶魔170。为了避免起步时轮胎打滑，为其定制的Mickey Thompson P 315/50R17 ET Street R轮胎，Mickey Thompson是一家专门打造赛事轮胎的公司。这种轮胎采用了尼龙侧壁，可在巩固胎壁在加速时减少“褶皱效应”的同时，还能改善动力传递并减少轮胎打滑的情况，从而实现更大的动力传递。

零四8.91秒创纪录

得益于此，恶魔170跑完400米时间仅为8.91秒，冲线速度达到了243km/h，并获得了NHRA专业加速比赛协会的认证。要知道的是，千万级的布加迪Chiron 400米加速成绩为9.4秒，而恶魔170起售价也只是96666美元，约合66.5万元人民币，限量生产3300台。

不过，由于原厂没有配备防滚架和减速伞，NHRA协会明令禁止这款车参加直线加速赛，原因是0-400米跑进9秒内的车必须有防滚架和减速伞才能上赛道，而恶魔170也是首款低于9秒的量产车，试问还有谁？

随着恶魔170的推出，也就宣布纯燃油美式肌肉车时代即将成为历史。而在不久的未来，04赛场或许就只会剩下“嘤嘤嘤”的电机声，再无大排量内燃机的咆哮声了。