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宾利结束了豪华车领域的辉煌篇章，并为雄伟的十二缸发动机拉开了帷幕。从明年4月起，W12将停止在英国克鲁梦工厂下线。

在其辉煌的生命结束时，英国品牌的主要发动机将超过105,000台的生产数字，自2002年跨越22年。在14个月内(​​从这个故事的时间开始)，标志性的W12将离开舞台偏爱较小的V8和V6。

根据宾利到2030年实现全电动化的战略，强大的12活塞发动机已经走到了从欧陆GT开始的旅程的终点​​。一旦W12停产，所有宾利汽车都将配备混合动力系统。

由于Batur已经售罄，其强大的12缸发动机将无法提供给宾利客户。那些希望体验标志性动力装置的刺激和肾上腺素的人将不得不接受Bentayga、ContinentalGT、ContinentalGT、飞驰、欧陆GTMulliner和飞驰Mulliner。

自2003年宾利欧陆GT推出后，6.0升双涡轮增压W12逐渐提高了性能。第一个版本在6,100rpm时产生560ps(552hp)，在1,600–6,100rpm时产生650Nm(479lb-ft)。

作为汽车工程的杰作，W12的变体也为奥迪和大众汽车提供动力高端豪华轿车。正如著名品牌所期望的那样，宾利发动机在家族中是独一无二的。每个动力装置都需要六个多小时的手动组装，然后是六十分钟的测试阶段。

每周一次，一个随机选择的工厂会经历一个延长而痛苦的测试周期，之后整个装置被拆除以对每个组件进行检查和详细分析。本文末尾的简短纪录片视频描述了构建的每个阶段-您可以点击播放并尽情享受。

工程师们为终结时代的Batur变体调整了W12的涡轮增压器-改进了压缩机和更大的涡轮进气口。难怪这个巨大的工厂每小时要燃烧超过一吨的空气(当以最大功率运行时)。在海平面压力和20C(68F)温度下，这是28,680立方英尺(或812立方米)的空气。

这种强大的十二缸机器的最后一代随2015Bentayga首次亮相，标志着该公司在机械工程领域的巨大飞跃。更坚固的曲轴箱、减少摩擦的气缸涂层、三重冷却系统(用于气缸盖、发动机缸体和润滑系统)和混合燃料喷射(直接和端口)使当时修改后的动力装置具有更高的性能等级.