1月31日消息，搜狐焦点获悉，1月30日上午8时38分，随着盾构机刀盘缓缓转动，武汉地铁环线12号线武昌火车站至中央花园站隧道右线盾构机顺利始发，这是兔年开年12号线首台始发的盾构机。截至目前，12号线共有14台盾构机正在地下，其中9台正在掘进，5台已组装调试完成，预计2月上旬始发。

春节不停工

(资料图片仅供参考)

新年首台盾构机顺利始发

武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理石径介绍，12号线武昌火车站至中央花园站区间右线全长1839米，盾构机需穿越61处建筑、主要管线及道路桥梁等，先后三次下穿国铁，线路地质条件复杂多变，具有“长、急、险、杂”等特点。

“我们为了盾构机顺利始发，项目部春节期间没有停工，100余名建设者轮班24小时不间断施工，完成了盾构机下井、调试安装、各项验收准备等工作。”中国铁建投资集团相关负责人介绍，项目成立专项小组，对工程建设范围地上地下全方位调查，会诊剖析，多次组织国内知名专家进行咨询、论证。

“项目部着重加强盾构机选型，对全员进行技术方案交底，反复预演，精细至每一环。”该负责人介绍，盾构掘进中运用智能化检测，对沿线敏感建构筑物布设检测点，实现实时监控，适时调整盾构掘进参数，做到最大程度风险可控。

大石块形成“肠梗阻”

越江盾构攻克堵泵难题

走进武汉地铁12号线国博中心南站至凌吴村站越江盾构区间施工现场，隧道掘进方向左侧布设了两根泥浆进浆及排浆循环管路，盾构在掘进过程中，排浆管路不断发出“叮叮当当”的声响。

武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王斌介绍，盾构机在江底碎石土地层掘进时，出来的粒径大小不等的石块输送至隧道排浆管路时，会不断碰撞管壁，其中粒径30厘米以上大石块频繁堵泵造成停机处理的难题，在今年春节期间得到有效解决。

“国博中心南站至凌吴村站区间隧道全长3374米，隧道采用单洞双线设计，能够容纳两辆地铁列车并排通行。”王斌介绍，根据前期勘测，该盾构区间角砾土及碎石土地层长约1.2公里，内含粒径4厘米至7厘米的碎石砾石，随着盾构机掘进至长江底，多次出现直径30厘米及以上大石块，形成“肠梗阻”，频繁堵塞排浆泵，最高一次单环掘进遇到堵泵22次。

春节前，王斌会同施工单位中铁隧道局集团召开专题会，最后决定对泥浆循环泵进口管路进行优化改造，设置双联筛分管路，并内设格栅，来回切换，满足快速切换、实现间歇性连续掘进，有效提高了碎石土地层盾构掘进效率。

截至目前，世界第二长、亚洲第一长的地铁环线武汉地铁12号线全线已有14台盾构机进场。12号线开局即起跑、开工就实干，全力冲刺一季度“开门红”。

新闻来源：武汉地铁